阿朱 露出 2月仅卖出569辆! 途胜L降价仍难逃销量暴跌的五大中枢原因!

汽车圈里流传着这样一句话：得中国市集者得天地。这话放在十年前阿朱 露出，那全王人是金口玉音；可放到今天，只怕就得打个问号了。也曾昌盛无穷的结伴品牌，如今的日子过得是担惊受怕。尤其是韩系车，那叫一个“冰火两重天”。“降价促销”四个字，险些成了它们的代名词。

提及韩系车，许多东说念主的第一反应即是“性价比”。但问题来了，光靠性价比，的确能打动当今这群夺主见花消者吗？今天我们就来聊聊，也曾被委用厚望的途胜L，是怎样一步步走向“降价求生”的窘境的，以及这背后折射出的，扫数这个词韩系车在华市集的尴尬近况。

我们先聊点逍遥的。周末，哥们小王饶有益念念地提了辆新车，说是“抄底”了途胜L，11万多落地，能源足空间大，性价比无敌。胁制没过两天，小王就目无余子跟我说：“这车开着真屈身！路稍许烂点，屁股就颠得慌。成立也寒酸，这年初连个360影像王人莫得，泊车王人费力。”

小王的碰到，全王人不是个例。途胜L的第一个“硬伤”，即是舒适肠。天然官方声称搭载了1.5T发动机，能爆发出200匹马力，但实质开起来，你会发现，能源是有了，但吊挂调校真实太“硬”了。稍许有点坑洼的路面，车身就震动得厉害，后排乘客的体验更是惨不忍闻。不少车主王人吐槽，底盘异响、胎噪、风噪、发动机杂音，简直即是一场“杂音交响曲”。

在这个“眼球经济”时间，颜值即正义。内饰联想，奏凯影响着花消者的第一印象。途胜L的内饰联想，却显得有些“过时”了。中控台的布局，照旧老一套的联想念念路，短少翻新和亮点。用料方面，也只可说是中规中矩，塑料感比较强，短少高等感。

更让东说念主窘态的是，途胜L的成立，简直可以用“吝啬”来描述。初学版车型，缺失了L2级扶助驾驶、感应雨刷、前雾灯等实用成立。座椅材质只是是织物，场所盘亦然塑料的。稍许好小数的成立，王人需要迥殊选装。这和同价位的国产SUV比拟，简直即是一丈差九尺。东说念主家恨不得把扫数能堆的功能王人堆上去，而途胜L却还在量入为主。

要说途胜L最受争议的地方，还得是它的变速箱。早期的车型，搭载的是7速干式双聚散变速箱。这种变速箱的特色是换挡速率快，但可靠性却一直备受质疑。许多车主王人操心，开不了几年，变速箱就会出问题。自后，途胜L改款，换装了8AT变速箱。按理说，这应该是一个升级。但让东说念主没料想的是，车主又反馈出现了异响问题。变速箱异响，这可不是小事。它不仅会影响驾驶体验，还会让东说念主对车辆的质料产生怀疑。

品牌形象，关于汽车来说至关热切。一个品牌形象，能够擢升家具的溢价才略，让花消者更怡悦为之买单。然则，比年来，当代汽车在华的品牌形象，却一直不才滑。宣传力度松开，4S店数目减少，王人让花消者对当代汽车的翌日感到担忧。许多东说念主王人以为，当代汽车是不是要“祛除中国市集”了？

品牌形象的下滑，奏凯影响了途胜L的销量。为了擢升销量，当代汽车不得不接管降价策略。但降价，的确是全能的吗？从15.98万降到10.98万，途胜L的价钱可谓是“血崩”。但这种“骨折价”，并莫得带来销量的爆发式增长，反而让花消者对它的品性产生了怀疑。“这样低廉，是不是车有什么问题？”许多东说念主王人这样想。

中国汽车市集，竞争之浓烈，那是出了名的。结伴品牌之间的竞争，如故到了尖锐化的经过。本田CR-V、丰田RAV4，凭借着品牌和技能的上风，一直占据着SUV市集的最初地位。途胜L想要在它们手均分一杯羹，胜券在握？更而且，还有一群“狼性十足”的国产SUV。吉祥博越、哈弗H6，凭借着更低的价钱和更丰富的成立，对途胜L发起了猛烈的冲击。

要说途胜L最大的诞妄，那即是在新能源转型方面，真实是太慢了。在2023年，新能源汽车的浸透率就如故突出了30%。而到了2024年，这个数字更是突出了40%。这意味着，越来越多的花消者，开动取舍新能源汽车。而途胜L，到目下为止，还莫得推出插电混动或者纯电动版块。这在新能源大潮下，显得方枘圆凿。

2025年，可以料想的是，花消者对燃油车的酷爱将合手续萎缩。途胜L依旧莫得任何新能源打算，这就意味着，它将错失市集变革的红利，在竞争中处于愈加不利的地位。当代汽车莫得实时引入混动技能，这使得途胜L在燃油经济性方面阿朱 露出，毫无上风可言。本田i-MMD、丰田THS等混动技能的闇练，让花消者看到了更省油的取舍。途胜L百公里6.9L的油耗，在混动车型眼前，毫无竞争力。

当今的花消者，早已不是畴昔的“参数党”了。他们不再只敬重马力有多大，扭矩有多高。他们更敬重的是，实质的驾驶体验怎样，车内的智能化成立是否丰富，车辆是否能够舒服我方的实质需求。途胜L天然能源顽强，但内饰联想老旧，车机畅通度不及，这王人让它在智能化方面，过期于国产车。

中国邦畿开朗，南北风物各异纷乱。朔方用户怀恨途胜L在冬季冷启动时，车辆“龟速爬行”，严重影响了通勤效果。南边用户则对底盘偏软导致的“悠扬感”动怒。这些问题，王人诠释途胜L在家具联想上，莫得充分有计划到地域各异。

途胜L还有契机吗？天然有。但前提是，当代汽车必须进行澈底的策略调治。它需要重新疑望中国市集，了解中国花消者的需求，推出更合适市集潮水的家具。同期，它还需要加强品牌成立，擢升品牌形象，让花消者重新对当代汽车产生信任。

要是作念不到这些，那么，途胜L的翌日，只怕只会愈加黯澹。而这，也给其他结伴品牌敲响了警钟。在新能源时间，惟有不断翻新，能力立于长驱直入。

从销量数据来看，更能直不雅地反馈途胜L的窘境。2021年，途胜L上市之初，凭借着全新的联想和可以的性价比，一度赢得了可以的销量得益。但长年累月，跟着竞争敌手的不断透露，以及本身家具力的一些短板，途胜L的销量开动逐渐下滑。到了2023年，途胜L的月均销量如故跌破3000台。这个数字，关于一款也曾被委用厚望的车型来说，无疑是惨淡的。

再来望望竞争敌手的说明。本田CR-V、丰田RAV4，这两款车型的月均销量王人突出了1万台。而国产SUV，更是说明拉风。比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS等车型，月均销量王人突出了2万台。在这些竞争敌手的围攻下，途胜L的生活空间，被挤压得越来越小。

销量下滑，导致当代汽车不得不接管降价策略。但降价，并不行从根蒂上贬贬抑题。相背，它还会毁伤品牌形象，让花消者对家具的品性产生怀疑。途胜L的降价，并莫得带来销量的爆发式增长，反而让它堕入了“越降价越难卖”的恶性轮回。

途胜L的“中年危急”，也折射出了扫数这个词韩系车在华市集的窘境。也曾，韩系车凭借着高性价比，在中国市集赢得了后光的成就。但跟着中国汽车市集的不断发展，花消者对汽车的需求也发生了变化。他们不再只敬重价钱，更敬重品性、联想、智能化成立，以及品牌形象。

在这些方面，韩系车王人说明得不够出色。这使得它们在竞争中处于弱势地位。途胜L的窘境，也给其他结伴品牌敲响了警钟。在新能源时间，惟有不断翻新，能力立于长驱直入。那些固步自命，不念念跳跃的品牌，终将被时间所放置。

但愿韩系车能够闲暇反念念，找到本身的问题所在，重新开赴，在中国市集重塑后光。中国市集关于任何一个汽车品牌来说，王人是至关热切的。祛除中国市集，就等于祛除了翌日。

途胜L销量上的具体数据概况更能诠释问题:

2021年： 上市初期销量尚可，月均销量在5000台傍边。

2022年： 销量开动下滑，月均销量降至4000台以下。

2023年： 销量合手续低迷，月均销量跌破3000台。

2024年上半年： 月均销量踟蹰在2000台傍边，情况愈加严峻。

(注：以上数据为松懈估算，具体数据可能略有偏差，但趋势基本一致)

与此酿成较着对比的是，同级别竞品：

本田CR-V： 月均销量1.5万台以上

丰田RAV4荣放： 月均销量1.2万台以上

比亚迪宋Pro DM-i： 月均销量2万台以上

长安CS75 PLUS： 月均销量1.5万台以上

了然于目，途胜L在结伴紧凑型SUV市集阿朱 露出，如故严重掉队。 降价带来的短期刺激， 并不行改换其永远颓势。